Selvkjørende biler i Norge — hvem kommer først?

Fra drøm til virkelighet — men ikke helt ennå

Omkring 2010 sa eksperter at selvkjørende biler ville dominere veiene innen 2025. Her er vi nå, og det er fortsatt få selvkjørende biler utenfor testprosjekter. Grunnen er ikke at teknologien ikke eksisterer—den gjør det. Grunnen er at det er usedvanlig vanskelig å få det helt riktig.

Norge er faktisk langt fremme. Vi har investeringer fra Tesla, Waymo, og Volvo, samt en rekke norske startups som jobber med autonome løsninger for både personbiler og nyttekjøretøy.

Tall og trender

Markedet for selvkjørende teknologi vokser raskt, selv om det tar lenger enn forventet.

Hva betyr egentlig «autonomi»? — fra nivå 0 til 5

Når folk snakker om selvkjørende biler, bruker de ofte samme ord om svært ulike teknologier. Nivå 1 er adaptiv cruisekontroll. Nivå 2 er assistert kjøring (som Tesla Autopilot). Nivå 3 er betinget automatisering—bilen kan kjøre alene, men sjåføren må være klar til å ta over. Nivå 4 er høy automatisering (fungerer i de fleste situasjoner), og nivå 5 er fullt autonom (fungerer overalt, hele tiden).

"De fleste biler på veien i dag er nivå 2. Vi er kanskje 5-7 år unna nivå 4, og det blir veldig krevende fordi været og situasjoner endres konstant her i Norge."

Norges rolle i den autonome revolusjonen

Norge har flere fordeler: høyt teknologinivå, god infrastruktur, og mange bedrifter som tester her. Selskaper som Aptiv, Wayve og lokale startups bruker Norge som testmarked fordi vi har lov til å teste på offentlige veier, og fordi været og veiene utfordrer systemene på måter som andre land ikke gjør.

Det betyr at norsk ekspertise på autonome kjøretøy blir eksportert hele verden rundt. Vi er ikke bare kjøpere av teknologi—vi er også utviklere og testlabor.

Hvilke utfordringer gjenstår?

Sikkerhet er det store spørsmålet. Selvkjørende biler må fungere feilfritt i snø, tåke, regn, mørke, og alle mulige trafikkysituasjoner. De må håndtere både uforutsigbar menneskeadferd og uventede ulykker. Lovverket må også på plass—hvem er ansvarlig hvis en selvkjørende bil forårsaker en ulykke?

Dessuten er det spørsmål om datasikkerhet, cyberangrepet som kunne påvirke kjøreytelser, og hva selvkjørende biler gjør med arbeidsplasser for sjåfører og transportbransjen.

Hva skjer de neste årene?

Vi vil trolig se stadig mer avanserte assistansefunksjoner før fullt autonome biler blir hovedsakelig. Det betyr bedre autopilot, bedre trafikk-assistans, og muligheten til å slappe av i korte turer. Kanskje kan du lese en bok på en kjøringtur før 2030.

For Norge spesielt, handler det om å investerе i infrastruktur som støtter autonome biler, etablere et klart regelverk, og fortsette å være et testland for verdensklasse-teknologi. Vi er ikke langt unna en virkelig endring i hvordan vi kjører.