El-båt test: Sjøfarten blir grønn — men er det praktisk?

Sjøfarten må bli grønn — nå er spørsmålet hvem som skal betale

Norske myndigheter har bestemt at nye arbeidsbåter fra 2030 må være batteridrrevet. Det har sendt skrekkbølger gjennom båtindustrien — ikke fordi folk ikke vil, men fordi teknologien er dyrere og mindre etablert enn diesel.

Vi fikk låne en Bellum Energy 30 — en elektrisk arbeidsbåt på 30 meter — i tre måneder for å se med egne øyne. Kan den faktisk erstatte dieselbåtene som fiskeflåten, konstruksjonsselskaper og andre operatører er avhengige av?

Tall og trender

Elektriske båter blir standard over hele verden. Volumene øker raskt, og prisene faller — men el-båter er fortsatt betydelig dyrere enn diesel.

Design: Slank og moderne — rekkevidde: realistisk

Bellum Energy 30 er en elegant båt. Kabinen er bredsylig, dekket er ikke rotete av dieselmotorer og hydraulikk. Interiøret er stille. Da vi startet, var det det som slo oss først — ingen motorlyd, ingen eksosgasser. Det er som å gå fra en bensinbil til Tesla.

Rekkevidden er 150 nautiske mil på en full lading — som holder i omtrent 20 timer på normal arbeidstempo. For de fleste arbeidsbåt-operasjonene vi snakket med, er det tilstrekkelig for en normal arbeidsdag. Men hvis du skal på lange turer eller jobber hele uken uten tilgang til lading, er det et problem.

Praktisk test: Kan den jobbe som en dieselbåt?

Vi brukte båten til diverse oppgaver som en normal arbeidsbåt ville gjøre: transport av utstyr, dokumentasjon på byggeplasser langs kysten, og en dag til inspeksjon av fiskerianlegg. I alle tilfellene fungerte båten utmerket. Effektiviteten — hvor raskt den kunne komme seg fra punkt A til punkt B — var faktisk bedre enn forventningene.

Vibrasjonene under arbeid er minimale fordi det ikke er noen dieselmotor som vibrerer. Operatørene rapporterte mindre tretthet ved dagsslutt. Arbeidsfarten (hvor raskt den kan manøvrere når den står på stedet) er omtrent den samme som en diesel på samme størrelse — systemet jobber.

Kostnad: Dyrere å kjøpe, billigere å drive

Bellum Energy 30 koster omtrent 8 millioner kroner. En sammenlignbar dieselbåt koster 6,5 millioner. Det er en stor forskjell hvis du er en liten operatør.

Men hvis du opererer båten 250 dager i året, sparer du omtrent 380 000 kroner årlig i drivstoffkostnader (diesel er dyre). Batteriet holdt i ti år, så totalt sparinger over båtens levetid er betydelig. Hvis du kvalifiserer for «grønn forsikring» og får reduserte premier, krymper prisforskjellen enda mer.

Den eneste store utfordringen: Infrastruktur

For at elektriske båter skal fungere i praksis, trenger du ladestasjoner. Norge har et stort nettverk av små havner, og svært få av dem har ladeanlegg for båter. Det betyr at hvis du eier en el-båt i Sogn, må du planlegge dagene rundt når du kan komme til en ladestasjon.

Det endrer seg. Kommuner og private operatører bygger nå ladestasjoner, men det går saktere enn det burde. Hvis ordningen om påbud fra 2030 skal virke, må infrastrukturen være på plass før da — ellers tvinger staten folk til å kjøpe båter de ikke kan lade.

Ja, de virker. Men systemet er ikke klart

Bellum Energy 30 virker som en båt skal virke. Den er roligere, renere, og mer effektiv enn vi forventet. For operatører som har tilgang til lading og jobber daglige ruter innen 150 nautiske mil, er det en fantastisk løsning.

Men hvis staten skal tvinge industrien over til el-båter, må infrastrukturen være på plass først. En båt som du ikke kan lade, er en båt som blir en parkeringslek. Derfor må det neste steget være massiv investering i ladeinfrastruktur langs hele kysten — ikke påbud som kommer for tidlig.

"Båten fungerer bedre enn jeg forventet. Problemet er at jeg ikke kan lade den hvor jeg jobber. Det er det som må løses."