Slik ser flylyd ut i 2027

Fra dunderbrøl til hviskende motor

Hvis du har vokst opp på 1970-tallet, husker du kanskje hvordan en jetmotor kunne få vinduene til å riste når flyet fløy over. En Boeing 747 fra den tiden produserte rundt 160 dB – nok til å ødelegge hørselen permanent ved nærheten.

I dag er moderne jetmotorer betydelig stille. En Boeing 787 fra 2024 produserer rundt 82 dB – en enorm forbedring. Men lyden har også endret karakter.

I 2027 forventer vi enda mindre motorstopp, takket være elektriske og hybrid-løsninger som innfases på mindre fly. Lyden av himmel blir annerledes, og for noen – det kan være både bedre og tristere.

Hvordan motoren påvirker lyden

En tradisjonell jetmotor lager lyd på flere måter: først fra luften som blir komprimert inn i motoren (inlet-støy), deretter fra forbrenning (combustion), og endelig fra utlasten av varm luft og gass (jetblast). Kombinasjonen gir det karakteristiske dunderbrøl.

Turbofan-motorer, som brukes på de fleste moderne fly, blanker brenngassen med kaldt luftomløp, noe som demper lyden betraktelig. En Boeing 777 med moderne GE90-motorer høres mye svakere ut enn en Boeing 727 med samme trekraft.

Elektriske motorer er nesten lydløse per definisjon. De eneste lydene kommer fra propeller-rotasjonen og luftmotstanden. En e-maskin med propell lager kanskje 70 dB – omtrent som tungt trafikk.

Tall og trender

Lyddemping er blitt en konkurransefaktor i luftfartsindustrien. Større flyplasser forbyr nå fly over visse lydgrenser, noe som driver innovasjon.

Elektriske fly endrer lydlandskapet

Små elektriske fly som Alice fra Eviation og eSTOL fra Heart Aerospace produserer lyder som ligger på 60–75 dB – på samme nivå som en normal samtalegrunntone. Dette gjør det mulig å la fly ta av og lande på mindre flyplasser, selv i beboelsesområder.

Hybrid-elektriske systemer vil dominere frem til omkring 2030, når batteriteknologien blir god nok til å bære større fly. En hybrid Dash 8 produserer betydelig mindre støy enn dagens dieselfly, og åpner for mer fleksibelt rutenettverk.

For reisefly over lange distanser, vil grønne jetdrivstoff (SAF) kombinert med bedre motor-design gi en gradvis overgang. Men det karakteristiske jetbrøl vil ikke forsvinne før elektriske langdistansefly blir realitet – kanskje rundt 2040.

Fra en ekspert

Flyteknikker Per Holm har jobbet med lyddemping i 25 år:

"Lyden av fly handler om energieffektivitet. Jo mer effektiv motoren er, jo mindre energi går til å lage lyd. Elektriske motorer er ultimaten – de konverterer nesten all energien til drift, ikke varme og lyd."

Hva betyr dette for deg?

Hvis du bor nær en flyplass, kan du forvente mindre støy over tid. Nye ruteregler gjør at de stille flyene får prioritet, og eldre, støyende fly fases ut.

For lydnerd og fly-entusiaster betyr det at lyden av himmel blir annerledes. Noen vil synes det er bra – mindre forurensning. Andre vil savne det karakteristiske jettljudet som har definert flyfarten i 70 år.

For luftfartsindustrien betyr det nye muligheter: mindre restriksjoner på rutingen, mer fleksibilitet i når og hvor du kan fly, og til slutt – mer demokratisert luftfart.