Nattogene vender tilbake — norges nye jernbanestrategi

Fra gullalderen til nedgang

Det var en tid da nattog var norgesfolkets foretrukne måte å reise langsstrekningen på. Du tok toget om kvelden, sov godt i en hyggelig kupé, og våknet ferskt og spist til frokost på Trondheim eller Bergen. Men de siste to tiårene har antallet nattogstrekninger krympet betraktelig. Nå derimot ser jernbanebransjen nye muligheter. Gjenopplivingen av nattogtrafikken står på dagsorden – men det er ikke slik som før.

Tall og trender

Nattogmarkedet har krympet, men investorene ser nye muligheter i klima og effektivitet.

Fra tap til mulighet

Nattogene mister penger for øyeblikket, men de løser et problem som ingen annen løsning løser – de reduserer køer på veiene, de reduserer klimagassutslipp, og de tillater mennesker å bruke reisen produktiv eller god søvn i stedet for å sitte i bil tolv timer. De er ikke lønnsomme per se, men de er verdifulle for samfunnet.

"Nattogene mister penger for øyeblikket, det er helt klart. Men de løser et problem som ingen annen løsning løser – de reduserer køer på veiene, de reduserer klimagassutslipp, og de tillater mennesker god søvn i stedet for bilkjøring."

Komplekse infrastruktur-utfordringer

Nattogene kjører på samme infrastruktur som godtog og dagtog. Når et nattog kjører fra Oslo til Trondheim, må det dele togstammen med rask godstransport som kjører fra Trondheim til Stavanger – og med dagtog som skal til Lillehammer. Det skaper planleggingshelvete, og når ett tog er forsinket, ødelegges hele systemet. Infrastrukturen som nattogene bruker, er også eldre og slitt, noe som krever vedlikehold og modernisering. Dessuten har konkurransen fra fly, bil og dagtog gjort nattogene økonomisk urentable for private operatører.

Nye strekninger og modernisering

Tross utfordringene lover regjeringen å gjenåpne tre nye nattogstrekninger innen 2027: Oslo-Stavanger, Oslo-Bodø og Trondheim-Ålesund. Disse rutene er valgt fordi de møter etterspørsel fra både turister, pendlere og mennesker som vil unngå langkjøring. Investeringer i moderne tog – med bedre komfort, wifi og ladestasjon – skal gjøre nattogene mer attraktive. Norge skal også koordinere med Sverige for å etablere skandinaviske nattogstrekninger – fra Stockholm til Oslo og videre til Bergen, for eksempel.

Ikke død – dårlig planlagt

Nattogene er ikke død – de er dårlig planlagt og underdimensjonert. Hvis staten og publikum virkelig vil ha dem, kreves investering både i tog og infrastruktur. Men hvis norske reisende ønsker mindre bilkø, renere luft og en måte å reise og sove på samtidig – så er tiden kanskje moden for at nattogene vender tilbake, og denne gangen for godt.