Grønn skipsfart: hydrogen, ammoniakk eller batteri?

Skipsfarten må endre seg

90 prosent av verdenshandelen transporteres med skip. Det gjør skipsfarten til en av verdens viktigste næringer — og en av de mest polluterte. Tunge skips brenner tungolje som slipper ut både CO2 og giftige stoffer.

I dag finnes det ingen perfekt løsning. Men det finnes flere kandidater som kan erstatte tungoljen. Noen er mer praktiske enn andre. Noen er billigere. Noen er renere.

Dette handler om hvilken framtid skipsfarten skal ha — og hvilke av løsningene som faktisk vil bli brukt.

Hydrogen: ideal som er vanskelig i praksis

Hydrogen er drivstoffet som ikke slipper ut noe annet enn vann. I teorien er det perfekt. En stor skipsmotorer som brenner hydrogen vil ikke forurense — bare produsere vann. Problemet? Lagring og produksjon.

Hydrogen er ekstremt lettvektig. For å lagre nok hydrogen til å kjøre et stort skip over Atlanteren, må tanken være kjempetor. Det tar plass som skipet ikke har. Dessuten må hydrogenens produseres fra elektrisitet, og hvis elektrisieten kommer fra kullkraft, så var det ikke så grønt.

Flere skip tester hydrogen nå, og teknologien blir bedre. Men for store skip over lange distanser, er hydrogen fremdeles problematisk.

Tall og trender

Hvordan sammenligner de grønne alternativene?

Ammoniakk: prisen er rett, men luksene er vanskelig

Ammoniakk er et kjemikalie som brukes i gjødsel og andre industrielle prosesser. Det kan også brukes som drivstoff. Fordelen? Det kan lagres som væske ved moderat temperatur, det finnes allerede produksjonsanlegg, og det er relativt billig.

Ulempen? Ammoniakk er giftig. Hvis det søles på skipet eller under transport, kan det være farlig både for sjøen og for mennesker. Det krever ekstra sikkerhetstiltak og training for besetningen.

Flere store rederier som Maersk og Wärtsilä tester ammoniakk nå. De mener at med riktig sikkerhetsutstyr, er risikoen akseptabel — og prisene gjør det til et realistisk valg.

Batterier: løsningen for korte distanser

Batterier er ren, stillegangen og effektiv. Et skip med batterier kan kjøre på elekrisitet helt og holdent. Problemet: energitetthet. Et batteri som lagrer nok energi til å kjøre et stort skip over lange distanser, ville være så tungt at skipet ville synke.

Derfor er batterier realistiske kun for små skip og korte ruter. Ferger, kustkip og små frakter som aldri er langt fra en ladeport, kan driftes på batterier. Det finnes allerede flere slike skip i drift.

For langdistanse-skipsfart, er batterier per i dag ikke en løsning. Men for lokal og regional skipsfart, kan de være mye.

Hva blir framtidens drivstoff?

Det finnes ingen enkelt svar. Ammoniakk ser ut til å være den mest realistiske løsningen for stor skipsfart på kort sikt — den er billig, lagringsvennlig, og logistikken finnes allerede. Hydrogen er futuristisk men komplisert.

Rederiene har forstått at de må gjøre noe. Kampen for å finne det beste grønne drivstoffet er i full gang. Innen 2030 vil vi vite mye mer om hva som virker, og hva som bare var dårlig vitenskap.

En ting er sikkert: skipsfarten blir grønnere. Spørsmålet er bare hvor raskt, og hvilken farge den grønne skipsfarten vil ha.