Trikk gjennom tiden — Vi kjørte historiens mest ikoniske sporvogner

Trikken som bygde byen

Trikk, eller sporvogn, var det som gjorde moderne byutvikling mulig. Før bussen og personbilen, var trikken som fylte bytrekkingen med mennesker — før første verdenskrig hadde trikken spredt seg til alle større norske byer. Oslo-trikken som du kan se i dag, er mange av dem bygd på 1920-tallet, restaurert og vedlikeholdt av moderne fagfolk. De er både transport og levende museum — passasjerer forflytter seg fysisk i samme vogner som deres besteforeldre brukte.

Oslo-trikken — Norges hjerte

Oslo har Norges største og lengste trikk-nettverk med ikoniske røde trikkvogner fra 1920-tallet eller tidligere. Linje 1 går fra Rikshospitalet gjennom sentrum til Frogner — muligens Europas beste bytrikkrute for turisme og opplevelse. De nyeste trikkvognene i Oslo (Type 7 og 8) er moderne, men designet respekterer den historiske arven med samme rødfarge og stolpeplassering. Bergen har også trikk-tradisjon med Fløibanen-trikken som en av verdens korteste og bratteste sporvognlinjer. Trondheim hadde trikk fra 1901-2000 og drømmer om å få dem tilbake — mange byer som fjernet trikken angrer det.

Tall og trender

Trikk opplever renessanse i mange byer verden over, drevet av miljø-fokus og ønsket om karakterful urban mobilitet.

Ikoniske trikk-systemer verden over

San Francisco har sine berømmede kabel-trikker som går opp og ned de bratteste kullene — helt manuelle, med en menneske som opererer bremsen og en annen som arbeider med tauet. Praha har noe av Europas best-bevarte trikk-systemer med biler fra hele 1920-tallet, og den røde trikken Linje 22 går over Karls bru. Lissabon har sine sjarmerende gamle gule trikker på smale gater, med Linje 28 spesielt populær. Amsterdam har ikke trikk nå, men har gjort det før og angrer — de planlgger å reintrodusere det. Melbourne har Australias største trikk-nettverk og har gjort det moderne og smart.

Fra en byhistoriker

Vi spurte Mats Eklund, byhistoriker og trikke-arkivarius, om betydningen av trikk for byutviklingen.

"Trikken var det som gjorde moderne byplanlegging mulig. Den var billig å bygge, pålitelig, og ren sammenliknet med hest. Trikken spredte byen — det gjorde det mulig for arbeiderklassen å bo langt fra jobben. Trikken bygde egentlig det moderne Oslo vi kjenner i dag."

Trikk i dag — Kultur og mobilitet

For mange steder handler trikk-bevaring om identitet og kultur — Oslo uten trikk ville vært utenkelig. Dagens trikker er modernisert med bedre klimaanlegg, tilgjengelighetsvennlighet, og elektronisk styring, men de ser og føles fortsatt som trikker. Noen byer eksperimenterer med selvkjørende trikker — det vil være interessant å se om teknologien forenes med tradisjonens sjel. Det viktigste er: trikk er mer enn transport — det er kultur, identitet, og det gode minne om en mer manuslig form for mobilitet.