Tilstand og trender i lyden av moderne fly

Fra propellstøy til jetbrøl

Den første motoren som fløy gjennom luften, gjorde det med et karakteristisk surring fra propellene. Når Flybro- ennene av Wright-brødrenes Flyer lyttet til sitt første motoriserte fly i 1903, hørt de ikke hylende turbiner, men heller en relativ stille propellsnurring. Fra da til i dag har flylydenes natur gjennomgått en radikal transformasjon. Jetmotorene som drev fly som Douglas DC-3 på 1930-tallet, produserte et helt annet lydbilde enn både propellflyene før dem og de enorme turbofan-motorene vi kjenner i dag.

Tall og trender

Moderne passasjerfly produserer mellom 140 og 180 desibel ved full trottel under takeoff – og industrien jobber målrettet for å redusere disse tallene. Krav fra europeiske og amerikanske myndigheter har medført at nyere motorer må være 20-25 prosent stillere enn modellene fra 1980-tallet.

Propellerens mekaniske eleganse

Propellflymotorer var på mange måter mer akustisk rette enn dagens jetmotorer. En Spitfire eller en DC-3 produserte et karakteristisk brumming – tonen skyldtes propellenes rotasjonsfrekvens og mekaniske vibrasjonene i motoren. Du kunne høre hver eneste propellomdreining. Lyden var ikke nødvendigvis stillegående, men den hadde en anderledes kvalitet enn det tigerbrølet som senere skulle komme. Propellmotorer ga også drivstoffet brukt mindre drivstoff, som betyr at de opererte ved lavere energinivåer og dermed lavere lydutslipp enn senere motorer.

"Propellflyene hadde en romantisk lyd som mange piloter savner i dag – det var som musikk til ørene for de som elsket fly."

Turbofan-motorens to strømmer

Turbofan-motorer, som ble standard på passasjerfly fra 1960-tallet og fram til i dag, jobber helt annerledes. I stedet for en propeller som skyver luft bakover, bruker turbofan-motorer en kombinasjon av en stor vifte foran (som blir sendt bakover) og en turbine-drevet kjerne som brenner drivstoff. Dette systemet er mer effektivt, men det skaper også mer kompleks akustikk. Lyden fra turbofan-motorer består av både lav-frekvenst brøl fra den store viften og høyfrekvenst susende lyder fra den brennende turbinen. Når du sitter inne i et moderne passasjerfly under flight, hører du denne blandingen.

Lyddemping og moderne løsninger

De seneste årene har flyindustrien investert massivt i lyddempning. Inntak av jet-motoren er nå kledd med spesialt absorptivt materiale som reduserer lyden betydelig. Motorenes avluftningskanaler er designet for å sprøyte ut luft på en måte som minimerer støyen. Selv flykroppen selv er nå isolert med lydabsorptivt materiale for å holde støy inne. Konkret har moderne Boeing 787 og Airbus A350 redusert interiørstøyen med rundt 50 prosent sammenlignet med eldre langruten-fly. Dette skyldes både motorkonstruksjon og bedre isolasjon.

Elektriske motorer og den stillegående fremtiden

Elektriske motorer for fly vil være en game-changer når det gjelder flylyd. Elbiler er allerede betydelig stillere enn bensinbiler, og det samme vil gjelde elektrifiserte fly. En el-motor produserer ikke det samme tigerbrølet som en turbofan – den er simpelthen stille. For lokale ruter vil elektriske fly kunne operere fra byer uten den samme lydforurensningen som i dag. Større langdistansefly vil sannsynligvis gå over til hybrid-systemer der elektriske motorer jobber sammen med hydrogenbrenselceller eller syntetisk drivstoff. Framtiden for flylyd er dermed en av stille, effektive motorer – ikke lenger det karakteristiske brølet som har definert luftfarten siden 1950-tallet.