Helikoptre er blant de mest komplekse flymaskinene som finnes. Fra militær bruk til sivil transport og redningstjeneste: fem helikoptertyper som er i utstrakt bruk i dag, og hva som kjennetegner dem.
Innhold i artikkelen (4)
Helikoptre – mekanikk i luften
Et helikopter skiller seg fra fly ved å bruke roterende blader i stedet for faste vinger. Det gjør det mulig å lande vertikalt, henge stille i luften og operere uten flystripe, men krever at bladenes stigningsvinkel justeres kontinuerlig under flygningen. Se Hvordan flyr helikoptre? Rotorbladene forklart for hvordan dette fungerer i detalj.
Helikoptre er dyrere å bygge og drifte enn fly, men brukes til oppdrag fly ikke kan løse: søk og redning i vanskelig terreng, offshore-transport og militære operasjoner i lav høyde. Under følger fem helikoptertyper som er i utstrakt bruk i dag.
1. Sikorsky S-76D – sivil transport- og offshorehelikopter
Sikorsky S-76D er et to-motors helikopter fra Sikorsky, et Lockheed Martin-selskap, brukt til VIP-transport, offshore-operasjoner og søk- og redningsoppdrag. Kabinen kan konfigureres for fem til åtte passasjerer i utøvende (executive) oppsett, og med langdistanse marsjfart har helikopteret en rekkevidde på 737 kilometer med 30 minutters drivstoffreserve, eller 874 kilometer uten reserve, ifølge Sikorskys egne spesifikasjoner.
2–3. Boeing AH-64 Apache og Sikorsky UH-60 Black Hawk
AH-64 Apache er et amerikansk kamphelikopter bygget av Boeing, med to turbinmotorer, en besetning på to og en toppfart på over 279 km/t. Det er bevæpnet med en 30 mm kanon, opptil 16 Hellfire-missiler og 76 raketter, ifølge Boeings egen produktside.
UH-60 Black Hawk er ikke en sivil utgave av Apache, men et eget militært transporthelikopter bygget av Sikorsky (Lockheed Martin). Det brukes til troppetransport, medisinsk evakuering og søk- og redning, og frakter i kampkonfigurasjon inntil 12 fullt utrustede soldater, ifølge Lockheed Martins egen produktside.
4–5. Airbus H225 Super Puma og Airbus H145
Airbus H225 Super Puma er et langtrekkende helikopter for offshore-transport og søk- og redning, med plass til 19 passasjerer og to piloter og en rekkevidde på 850 kilometer med standard drivstofftanker, utvidbart til 1130 kilometer med ekstra tanker, ifølge Airbus' egne tekniske spesifikasjoner.
Typen, den gang kalt EC225, var involvert i en dødsulykke nær Turøy i Øygarden 29. april 2016, der alle 13 om bord omkom. Årsaken var et utmattingsbrudd i et planetgir i hovedgirboksen, ifølge Statens havarikommisjons rapport. Luftfartstilsynet satte helikoptertypen på bakken i Norge, og fra 1. juni 2016 omfattet forbudet også søk- og redningsoperasjoner; typen fikk fly igjen i juli 2017 under et sikkerhetsdirektiv med krav om ombygging og endret vedlikehold, ifølge Luftfartstilsynets forskrift på Lovdata.
H145 er en lettere Airbus-helikoptertype for ambulanse-, politi- og redningsoppdrag, med plass til inntil 10 passasjerer i tett konfigurasjon, ifølge Airbus. I Norge flys ambulansehelikoptrene i all hovedsak av nettopp H145 (og den mindre H135), operert for Luftambulansetjenesten HF fra syv baser i landet. Norges redningshelikoptre er derimot ikke Airbus-modeller: siden 2020 er de av typen Leonardo AW101 «SAR Queen» under NAWSARH-programmet, som nå opererer fra alle seks planlagte baser, ifølge regjeringen.no.
Emner
