Selvkjørende biler: Tesla mot Waymo mot tradisjonelle

Den største løgnen i motorhistorien

I 2015 lovet Elon Musk at en Tesla ville kunne kjøre fra San Francisco til New York helt alene i 2017. Det hendte ikke. I 2025 lovet han samme ting ved hjelp av en robot. Og ingen tror på ham lenger. Selvkjørende biler har vært «i morgen» i så mange år at ordet har mistet all betydning. Men det betyr ikke at ingenting skjer – det betyr at veksten er mindre dramatisk enn vi håpet, og mye mer kompleks enn vi forventet.

Så hvor er vi egentlig? Det finnes minst tre helt ulike strategier blant de store aktørene, og de forteller oss noe interessant om hva som faktisk er vanskelig ved selvkjøring.

Tall og trender

Selvkjørende teknologi måles i sikkerhet, ikke kun inovasjon. Tall viser hvor langt hver tilnærming kommer.

Tesla versus Waymo versus tradisjonelle

Teslas strategi kalles «incremental autonomy». De bygger inn selvkjøringsfunksjoner i alle bilene sine – først en autopilot, så full self-driving – og bruker data fra millioner av kjørere til å forbedre systemet kontinuerlig. Problemet: autopiloten til Tesla er ikke egentlig selvkjørende. Den krever oppmerksomhet fra sjåføren. Teslas Full Self-Driving er heller ikke helt selvstendig – den krever intervensjon ofte og oppfører seg merkelig i komplekse situasjoner.

"Vi er ikke nær ved enda. Full selvkjøring krever ikke bare teknologi, men også regulering, forsikring og tillitt fra publikum. Vi trenger alle tre samtidig."

Waymo: Den langsomme men stabile tilnærmingen

Waymo, som eies av Google, tar en helt annen tilnærming. I stedet for å pushe selvkjøring på alle bilene, fokuserer de på spesifikke områder – først San Francisco, deretter Phoenix, Los Angeles. I disse byene kjører hundretusener av Waymo-robotaxi helt alene, uten sjåfør. De er sikker. Veldig sikker faktisk – Waymo-kjøretøy har aldri vært skyld i alvorlige ulykker.

Men Waymo er også langsommere. Deres strategi fungerer kun i veildefinerte miljøer. Landsbyveier, sneføvelser, tøff vær – her strugler Waymo. Tesla prøver å løse alt samtidig, men løser ikke noe helt. Waymo løser en ting perfekt, men bare en ting.

Tradisjonelle bilfabrikanter: Samarbeid over arroganse

Ford, Volkswagen og andre tradisjonelle leverandører tar en hybrid tilnærming. De bruker Waymo og Cruises teknologi i stedet for å bygge sitt eget. Det er både klokt og feigt – klokt fordi de godtar at de kom for sent til kampen, feigt fordi de avvikler sitt eget arbeid. En Mercedes er ikke selvkjørende i dag, og sannsynligvis ikke i 2027 heller – men Mercedes leverer «Level 3 autonomy» som blir stadig bedre.

Veien videre er ikke så spennende som vi håpet

I 2027 vil vi sannsynligvis fortsatt se Tesla-eiere som må holde oppmerksomhet på veien selv med «Full Self-Driving». Vi vil se hundretusener av Waymo-robotaxi i USA-storbyer. Og vi vil se tradisjonelle bil-assistanse som blir gradvis bedre. Den selvkjørende bilen som kommer og løser alt? Den venter fortsatt rundt hjørnet.