Norges dypeste tunnelanlegg vs. høyeste broer — en kamp for størrelse

Norge bygger der andre ikke våger

Norges geografi er både velsignelse og forbannelse. Fjeller, daler, og fjordar betyr at vi må bygge både opp og ned for å forbinde landet. De siste 20 år har Norge bygget både verdens dypeste undervannstunnel og noen av de høyeste broene. Det reiser spørsmålet: hva er hardest å bygge?

Tunnetene må sprenges gjennom berg, broene må tåle ekstremvær og nordlig kraft. Begge er løst imponerende, begge koster miliarder, og begge skaper arbeidsplasser og styrker Norge.

Tall og trender

Ryfylke Tunnel (åpnet 2019) ligger 292 meter under havet — verdens dypeste. Stavanger Bridge (åpnet 2018) er 3.888 meter lang og en av Europas høyeste. Begge tok over 5 år å bygge og kostet rundt 5-8 milliarder kroner hver.

Tunnetene — Norges undergrunnsrike

Ryfylke Tunnel var en революšn da den åpnet. Den forbinder Stavanger og Tau direkte under Høgsfjorden, istedenfor å kjøre rundt via Sauda — som sparte sjåfører en time per dag. Da den ble bygget, måtte ingeniørene bombesatt og sprengt gjennom granitt 292 meter under sjøen.

Ikke bare var det dypt — det var også vanskelig bergkvalitet. En Japansk dykker var tidligere druknet på samme stedet, så risikoen var kjent. Norges andre lange tunneler som Oslofjord Tunnel og Sognefjord Tunnel er også spektakulære, men Ryfylke er the deepest.

Broene — Norges skyskrapere over vann

Stavanger Bridge skal tåle både storm, korrosjon fra saltvann, og et klima som er ganske brutalt. Den ble bygget med en unik suspension-design, og den ble designet for å svinge i kraftig vind uten å kollapses. Før Stavanger Bridge, måtte folk kjøre rett forbi Stavanger, noe som gjorde det ineffektivt å komme seg øst-vest.

Hardanger Bridge (1925, blitt modernisert) og Sognefjord Bridge (som skal bygges) er andre gigantiske prosjekter. Broer er visuelt spektakulære — og de skaper psykologisk nærvær. Når folk ser Stavanger Bridge, er de imponert.

Hvem vinner — tunner eller bro?

Tunnetene er skjult, men drastisk — du merker ikke at du kjører 292 meter under havet før du tenker på det. Broene er åpent spektakulære, så folk tenker på dem hver gang de kjører. Fra et ingeniør-perspektiv er tunnetene kanskje vanskeligere fordi du jobber med ukjente undersjøiske forhold.

Fra et publikum-perspektiv er broene mer imponerende. Stavanger Bridge er et landemerke. Men tunnetene er den dypere investeringen — både i ressurser og teknologi.

Ingeniørens perspektiv

Sivilingeniør Geir Ingvaldsen fra Statens vegvesen sier at både tunneler og broer er kritisk for Norge. 'Tunnetene krever mer presisjonsarbeid og mindre feilmargin. En broers design kan justeres under bygging. En tunnerls må være riktig fra start.'

"Tunnetene krever mer presisjonsarbeid. En tunels må være riktig fra start."