Le Mans 24-timersløp har kjørt siden 1923. I dag kombinerer toppklassen Hypercar hybridsystemer med et makseffektkrav på 500 kW, racet kjøres på 100 % fornybart drivstoff, og ACO planlegger en hydrogenklasse.
Kort fortalt
- Første løp
- 1923 (24h-lemans.com)
- Makseffekt Hypercar
- 500 kW / 680 hk totalt, uavhengig av hybridsystem (Motor Sport Magazine)
- Elektrisk motor (LMH)
- Maks 200 kW / 268 hk på forakselen, aktiveres først over en fartsgrense som varierer per bilprodusent (Motor Sport Magazine)
- Fornybart drivstoff
- TotalEnergies Excellium Racing 100, innført i hele feltet fra 2022 (FIA WEC)
- Hydrogenklasse
- Utsatt flere ganger (i november 2023 til 2027); Mission H24 oppgir 2030 som målår per september 2026 (missionh24.fr)
Innhold i artikkelen (4)
Le Mans: fra bensinmotorer til bærekraft
Le Mans 24-timersløp er et av motorsportens mest kjente arrangementer, og har blitt arrangert siden 1923, da Automobile Club de l'Ouest (ACO) etablerte det som opprinnelig het Grand Prix d'Endurance (24h-lemans.com).
De siste årene har racet gjennomgått en gradvis omstilling mot mer bærekraftig teknologi: hybridiserte toppklassebiler, fornybart drivstoff til hele feltet og planer om en egen hydrogenklasse. Endringene skjer over flere reglementsperioder, ikke i ett enkelt sprang.
Hypercar: hybridsystemene i dagens toppklasse
Toppklassen ved Le Mans heter Hypercar og består av to bilkategorier, LMH (Le Mans Hypercar) og LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Reglementet setter et makseffektkrav på 500 kW (680 hk) totalt, uavhengig av om bilen har hybridsystem eller ikke (Motor Sport Magazine; 24h-lemans.com).
Har en LMH-bil hybridsystem, driver forbrenningsmotoren bakhjulene mens en elektrisk motor på maks 200 kW (268 hk) driver framhjulene. Den elektriske motoren kan først kobles inn over en fartsgrense som Balance of Performance-reglementet setter individuelt per produsent — for 2026-sesongen 190 km/t for Toyota og Ferrari, og 150 km/t for Peugeot. Terskelen begrenser hvor mye firehjulstrekk-fordelen betyr, særlig i våte og saktegående forhold (Motor Sport Magazine). LMDh-biler bruker et standardisert hybridsystem som kun driver bakhjulene.
Fornybart drivstoff i hele feltet
Siden 2022 har alle biler i FIA World Endurance Championship og ved Le Mans kjørt på TotalEnergies' Excellium Racing 100, et 100 % fornybart drivstoff basert på bioetanol fra restprodukter i fransk landbruk, blant annet vinindustrien (FIA WEC).
Drivstoffet oppfyller FIAs krav til konkurransedrivstoff og EUs fornybardirektiv (RED), og erstattet det tidligere fossile racingdrivstoffet for samtlige team samtidig — ikke bare for enkeltbiler eller -produsenter.
Hydrogen: planen som stadig er blitt utsatt
ACO har i flere år jobbet med et prosjekt for en egen hydrogenklasse ved Le Mans, kjent som Mission H24. Planen har blitt utsatt gjentatte ganger: 9. november 2023 kunngjorde ACO-president Pierre Fillon at innføringen ble skjøvet fra 2026 til 2027, med sikkerhetsarbeid som forklaring — den tredje utsettelsen siden prosjektet først ble lansert (Daily SportsCar).
Samme år, 28. mai 2023, uttalte Fillon at ACOs langsiktige ambisjon er at hele toppklassen skal gå på hydrogen innen 2030 (Motorsport.com). Mission H24s egne nettsider oppgir fortsatt 2030 som målår (missionh24.fr). Dette er en uttalt plan fra ACO, ikke en bekreftet dato — innføringen av hydrogenklassen har blitt utsatt flere ganger tidligere, og det er foreløpig ikke offentliggjort en fullstendig deltakerliste eller et endelig reglement for klassen.
Kontakt & nettverk
- Le Mans Officialwww.lemans.org
Emner
