En guide til gamle og moderne togsignaler på norske jernbaner. Les om ERTMS, eldre systemer og hvordan Bane NOR styrer trafikken i dag.
Kort fortalt
- Første ERTMS-strekning
- Østfoldbanens Østre linje ble den første norske strekningen med ERTMS i full drift fra 2015, ifølge Store norske leksikon.
- ERTMS-plan
- Hele det norske jernbanenettet vil trolig ha ERTMS ferdigstilt rundt 2030, ifølge Store norske leksikon.
Innhold i artikkelen (5)
Hvordan styres togene
Bane NOR eier skinnegang, signalsystem og eiendom på det norske jernbanenettet, og har ansvar for drift, trafikkstyring og vedlikehold, ifølge Store norske leksikon.
Signaler fungerer som trafikklys for tog, og hvordan de kommuniserer med lokomotivføreren påvirker sikkerhet, effektivitet og kapasitet på strekningen.
Gamle signaler vs moderne ERTMS
Eldre signalsystemer bruker utvendige lyssignaler som lokomotivføreren tolker, men med ERTMS blir slike signaler overflødige, ifølge Store norske leksikon.
ERTMS er et europeisk system for styring og sikring av togtrafikken basert på moderne datateknologi, ifølge Store norske leksikon.
Ifølge Store norske leksikon leses all informasjon lokomotivføreren trenger, av på en monitor inne i toget, og elektronisk utstyrte metallplater i skinnegangen registrerer togets størrelse, posisjon og hastighet, som videreformidles via en antenne i toget.
Innføring av ERTMS på det norske jernbanenettet ble besluttet høsten 2012, og etter prøvedrift på Østfoldbanens Østre linje høsten 2014 ble denne strekningen den første norske med systemet i full drift fra 2015, ifølge Store norske leksikon.
Tall og trender
Moderniseringen av norske togsignaler pågår:
- Hele det norske jernbanenettet vil trolig ha ERTMS ferdigstilt rundt 2030, ifølge Store norske leksikon.
- De strekningene som i første omgang prioriteres for ERTMS, er Bergensbanen, Ofotbanen og Nordlandsbanen, ifølge Store norske leksikon.
Signaler og sikkerhet
De fleste stasjoner på hovedstrekningene er utstyrt med elektriske stillverk som kan kobles til fjernstyringssentraler, og CTC-systemet muliggjør både bedre utnyttelse av kapasiteten og større sikkerhet, ifølge Store norske leksikon. I Norge er det installert automatisk togstopp for å hindre at tog kjører forbi stoppsignal, og ERTMS er det mest avanserte sikkerhetssystemet under innføring, ifølge Store norske leksikon.
Overgang til ERTMS
Bane NOR har ansvar for drift og vedlikehold av det norske jernbanenettet, inkludert signalsystemene, ifølge Store norske leksikon.
Innføringen av ERTMS skjer gradvis, og strekninger med størst behov for oppdatering av gamle signalanlegg prioriteres først.
Emner
