Veteranmotorsykler er en lidenskap i vekst. Se forskjellen mellom to klassiske stiler, og hva du bør vite før du kjøper din første klassiker.
Kort fortalt
- Veterankjøretøy
- Regnes som kjøretøy 30 år eller eldre, regnet fra registreringsåret (snl.no).
- EU-kontroll (periodisk kontroll)
- Motorsykkel er ikke blant kjøretøyklassene som må fremstilles til periodisk kontroll (lovdata.no, forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy §4).
- Trafikkforsikringsavgift
- 5,51 kroner per døgn for motorsykkel og 0,39 kroner for gruppen veteranbil, moped og traktor (skatteetaten.no).
- Engangsavgift ved import
- Kjøretøy over 20 år får fritak eller reduksjon i engangsavgiften ved registrering i Norge (skatteetaten.no).
- Førerkort klasse A
- Minstealder 24 år, eller tidligere med minst to år på klasse A2 (vegvesen.no).
Innhold i artikkelen (6)
Gamle motorsykler har fått en renessanse
Markedet for veteranmotorsykler har et aktivt miljø i Norge, fra Harley-Davidson-klubber til entusiaster for britiske klassikere som Triumph og BSA. Men hva skiller en autentisk klassiker fra en restaurert chopper, og hva bør en nybegynner velge?
En veteranmotorsykkel er mer enn transport – det er et stykke motorhistorie du kan kjøre. Det er fullt mulig å starte som nybegynner, selv uten mekanisk erfaring, med hjelp fra et klubbmiljø som Norsk Veteran Motorsykkel Club (NVMC).
Tall og trender
En motorsykkel regnes som veterankjøretøy i Norge når den er 30 år eller eldre, regnet fra registreringsåret (snl.no). Motorsykkel er ikke blant kjøretøyklassene som må fremstilles til periodisk kjøretøykontroll (EU-kontroll): paragraf 4 i forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy lister opp hvilke kjøretøygrupper som omfattes, og motorsykkel står ikke på listen. Eieren betaler likevel trafikkforsikringsavgift: 5,51 kroner per døgn for motorsykkel og 0,39 kroner for gruppen veteranbil, moped og traktor, ifølge Skatteetatens satser. Norsk Veteran Motorsykkel Club (NVMC) har i underkant av 2000 medlemmer og er en av medlemsklubbene i Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber (LMK).
Chopper vs. klassiker – hva passer for deg?
En chopper er en motorsykkel bygget om eller produsert etter amerikansk mønster, med lang skråstilt forgaffel, eksosrør som peker oppover og en tilbakelent kjørestilling (snl.no). Stilen fikk sitt gjennombrudd med filmen Easy Rider i 1969, og Harley-Davidson, grunnlagt i Milwaukee i 1903, er fortsatt mest kjent for denne typen tunge motorsykler. Britiske klassikere som Triumph og BSA representerer en annen tradisjon, med enklere mekanikk og en original fabrikkspesifikasjon å bevare eller bygge videre på. En custom chopper krever ofte mer ressurser og mekanisk innsikt å bygge om, mens en original britisk klassiker i god stand kan kjøres uten større ombygging.
Sånn starter du ditt eventyr
Første steg: sett et budsjett. Prisen på en veteranmotorsykkel varierer mye med merke, modell og tilstand, og bør vurderes opp mot faktiske annonser før kjøp – det finnes ikke ett riktig prisnivå for «en veteranmotorsykkel». En fullstendig restaurering koster langt mer enn selve kjøpesummen, men det trenger ikke være den første sykkelen din. Importeres motorsykkelen fra utlandet, kan kjøretøy over 20 år få fritak eller reduksjon i engangsavgiften ved registrering i Norge (skatteetaten.no).
Andre steg: finn et fagmiljø. Medlemskap i en klubb som Norsk Veteran Motorsykkel Club (NVMC) eller en merkeklubb tilsluttet Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber (LMK) gir tilgang til erfaring, reservedeler og et fellesskap som kjenner den aktuelle modellen.
Tredje steg: skaff riktig verktøy og dokumentasjon – men ikke alt på en gang. En grunnleggende verktøykasse, en original håndbok for akkurat din modell, og kontakt med et klubbmiljø er nok til å komme i gang.
Vedlikehold – ikke så komplisert som det høres ut
Klassiske motorsykler fra 1960- og 1970-tallet har enklere mekanikk enn moderne motorsykler, uten elektronisk motorstyring eller innsprøytning. Det gjør det mulig for hobbymekanikere å utføre mye av det løpende vedlikeholdet selv, som oljeskift og justering av tennplugger og forgasser.
Honda lanserte sin CB750 i 1969 (Honda Global), og for både denne og britiske klassikere som Triumph finnes det et etablert internasjonalt marked for reservedeler, både originale og fra ettermarkedet.
Konkrete intervaller for oljeskift og service varierer mellom modeller og bør følges slik produsentens håndbok for akkurat din motorsykkel beskriver det. Bremser, lys og styring bør uansett sjekkes jevnlig, siden dette er førerens eget ansvar – motorsykkel er ikke omfattet av periodisk kjøretøykontroll (EU-kontroll) i Norge (lovdata.no).
Din første klassiker venter
Å eie en veteranmotorsykkel trenger ikke være en kostbar hobby bare for pensjonister med god tid, men det krever førerkort klasse A: minstealder er 24 år, eller tidligere dersom du har hatt klasse A2 i minst to år (vegvesen.no). Med litt kunnskap, et realistisk budsjett og et klubbmiljø ved din side, kan du komme i gang med en autentisk klassiker.
Og hvis du ikke vet hvordan en magnettenner fungerer? Det lærer du underveis. Motorsykkelkulturen er et av de mest lærevillige fellesskapene du finner.
Emner
