Logistikkselskapene i Norge: oversikt over sentrale aktører

Logistikk i Norge: vei, sjø og bane

Logistikk i Norge spenner fra pakker som leveres på døra, via speditører som organiserer godsstrømmer for næringslivet, til rederier som frakter biler og last mellom kontinenter. Lastebilen dominerer når godset måles i tonn, men sjøtransporten står for en stor del av transportarbeidet når avstanden regnes med, viser tall fra SSB.

Denne artikkelen er en oversikt, ikke en rangering. Selskapene rapporterer på ulike måter, og flere av de største er internasjonale konsern. Aktørene nedenfor er valgt som eksempler på hver del av bransjen, og tallene er hentet fra deres egne rapporter og fra offentlig statistikk.

Pakker, spedisjon og dagligvarer

Posten Bring beskriver seg selv som en ledende nordisk logistikkaktør. Konsernet omsatte for 25 289 millioner kroner i 2025, opp fra 24 972 millioner året før, ifølge selskapets resultatmelding. Pakkevolumet fra netthandel økte med 9,1 prosent, mens pakkevolumet fra bedriftsmarkedet falt med 1,6 prosent. Driftsresultatet (EBIT) ble 1 236 millioner kroner, mot 644 millioner i 2024, ifølge årsrapportmeldingen. I strategien for 2026–2028 prioriterer Posten Bring pakkemarkedet i Norge, netthandelspakker i Sverige og gods inn til og i Norge, ifølge samme melding.

Blant speditørene har det skjedd store endringer. Det danske transportkonsernet DSV fullførte kjøpet av Schenker, logistikkvirksomheten til Deutsche Bahn, i april 2025. Ifølge DSV var kjøpet verdsatt til rundt 106,7 milliarder danske kroner, og det sammenslåtte selskapet har nær 160 000 ansatte i over 90 land og en omsetning på rundt 310 milliarder danske kroner.

Dagligvarehandelen har sine egne logistikkselskaper. ASKO er et datterselskap av NorgesGruppen ASA og består av 13 regionale selskaper, 10 Storcash-butikker for proffmarkedet og sentrallagre med samlastingsterminal på Vestby i Akershus, ifølge ASKO. Selskapet som driver tørrvarelageret på Vestby, kaller seg selv en av Norges største transportbedrifter, har nesten 400 medarbeidere og 65 daglige avganger til de regionale ASKO-selskapene, ifølge egen presentasjon.

Tall og trender

I alt ble det fraktet 347 millioner tonn gods innenlands i 2023, og lastebiler fraktet knapt 80 prosent av godsmengden, ifølge SSB. Den samlede godstransporten innenlands økte med knapt 1 prosent fra 2022. Målt i tonnkilometer, der avstanden regnes med, sto veitransporten for 53 prosent av godstransportarbeidet, sjøtransporten for 42 prosent og jernbanen for 5 prosent. I utenriksfarten er norske rederier store: per 1. januar 2025 kontrollerte de 1 610 skip på til sammen 42,6 millioner tonn dødvekt, ifølge Norges Rederiforbund. Av disse gikk 884 under norsk flagg, de fleste i Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS), og 726 under utenlandsk flagg. Flåten er mindre enn i 2018, da den talte 1 771 skip, men økte litt fra 1 585 skip ett år tidligere.

Maritim logistikk: bilskip og ro-ro

Wallenius Wilhelmsen ASA er notert på Oslo Børs, ifølge selskapets investorside, og beskriver seg som verdensledende innen transport og logistikk for kjøretøy. Ifølge selskapet kontrollerer det 125 skip på 15 handelsruter, har 66 service- og prosesseringssentre og 7 havneterminaler, og over 9 500 ansatte i 28 land. Höegh Autoliners har hovedkontor i Oslo og er også notert på Oslo Børs, ifølge rederiets årsrapport for 2024, og driver 38 bil- og lastebilskip. Rederiet bygger en ny klasse skip kalt Aurora. Ifølge Höegh Autoliners tar skipene opptil 9 100 bilenheter, 12 er bestilt med opsjon på fire til, og det første ble levert i andre kvartal 2024 og satt i drift i august samme år. De første åtte går på LNG og lavsvovelolje, skipene har DNVs notasjoner for å kunne bygges om til ammoniakk og metanol, og de fire siste skal kunne gå på ammoniakk direkte fra verftet.

Elektriske og autonome skip

Yara Birkeland omtales av Yara som verdens første helelektriske og autonome containerskip uten utslipp. Skipet tar 120 standardcontainere (TEU) og frakter mineralgjødsel fra Yaras fabrikk i Porsgrunn til eksporthavnen i Brevik. Ifølge Yara fjerner det 40 000 turer med dieseldrevne lastebiler i året. Skipet gikk i kommersiell drift våren 2022, og planen var en gradvis overgang mot helt autonom seiling i løpet av de to første årene.

ASKO satte i 2022 i drift to elektriske fraktfartøyer, Marit og Therese, som krysser Oslofjorden mellom Moss og Horten med tilhengere. Ifølge The Maritime Executive tar hvert fartøy 16 tilhengere på opptil 29 tonn og har batterier på 1846 kWh som lades automatisk ved kai. I sertifiseringsperioden på to år seiler de med et mannskap på fire, og planen er at de senere skal fjernstyres fra land med teknologi fra Massterly, et fellesselskap mellom Wilhelmsen og Kongsberg.

Hvor går utviklingen?

Eksemplene over viser flere retninger på en gang. Netthandel driver pakkevolumene oppover, mens bedriftspakker går ned, ifølge Posten Bring. Blant speditørene har oppkjøpet av Schenker gitt DSV nær 160 000 ansatte. Rederiene i deep sea-fart bygger skip som kan bytte drivstoff senere, slik Höegh Autoliners gjør med Aurora-klassen, mens elektriske og fjernstyrte skip er tatt i bruk på korte, faste ruter.

Overgangen tar tid. Yara Birkeland skulle gå gradvis over til autonom seiling, ifølge Yara, og ASKOs fartøyer seiler med mannskap i sertifiseringsperioden, ifølge The Maritime Executive. Samtidig går fortsatt det meste av godset i Norge på vei: knapt 80 prosent av godsmengden innenlands ble fraktet med lastebil i 2023, ifølge SSB.