Nye fjerntog testes i Norge fra 2027, et nytt rutetilbud kommer på Østlandet fra desember 2027, og signalsystemet ERTMS bygges videre ut. Dette er det som faktisk er bestemt for jernbanen fremover.
Kort fortalt
- Nytt rutetilbud Østlandet
- Fra desember 2027, avgang hvert tiende minutt mellom Drammen og Oslo lufthavn (Jernbanedirektoratet)
- Nye fjerntog (FLIRT Nordic Express)
- 17 togsett bestilt, opsjon på inntil 50; testing i Norge fra 2027, trafikkstart Bergensbanen 2028 (Norske tog)
- ERTMS i ordinær drift
- Roa–Gjøvik, fra 16. november 2024 (Bane NOR)
Innhold i artikkelen (6)
Nåsituasjonen: elektrisk mange steder, ikke overalt
Norge har et av de tetteste jernbanenettene per innbygger i Europa, men ikke hele nettet er elektrifisert. Nordlandsbanen er blant strekningene som fortsatt krever dieselkraft på deler av linjen, og Norske tog har derfor bestilt bimodale fjerntog som kan kjøre både elektrisk og med diesel, ifølge Norske tog.
Signalsystemet er også under omstilling. Strekningen Roa–Gjøvik fikk en ny versjon av det europeiske signalsystemet ERTMS i ordinær drift fra 16. november 2024, ifølge Bane NOR. Jernbanedirektoratet opplyser at det foreløpig ikke finnes noen realistisk tidsplan for når resten av nettet får ERTMS, og at en oppdatert samlet plan skal være klar innen 15. mars 2027, ifølge Jernbanedirektoratet.
Nye tog på vei inn
De nye fjerntogene, med produktnavnet FLIRT Nordic Express, utvikles av den sveitsiske togprodusenten Stadler for Norske tog. Norske tog har bestilt 17 togsett, med opsjon på inntil 50, til bruk på Bergensbanen, Dovrebanen, Sørlandsbanen og Nordlandsbanen. De elektriske versjonene kjører i opptil 200 km/t, mens de bimodale togene til Nordlandsbanen har en topphastighet på 160 km/t. Det første toget kommer til Norge for testing i 2027, og planen er trafikkstart på Bergensbanen i 2028, ifølge Norske tog.
Parallelt bygger det franske selskapet Alstom 36 nye lokaltog og 19 regiontog av typen Coradia Nordic for Østlandet, bestilt i en avtale på over 20 milliarder kroner signert 10. januar 2022. Prosjektet er forsinket flere ganger — blant annet stanset Alstom testingen i februar 2026 — og den opprinnelige planen om levering fra våren 2027 er ikke lenger holdbar, ifølge Norske tog. Helt selvkjørende passasjertog er derimot ikke del av planene: en konseptvalgutredning fra Jernbanedirektoratet konkluderte i 2023 med at et konsept med førerstøtte — der ERTMS bidrar til å redusere forsinkelser, men toget fortsatt har en fører om bord — er det eneste samfunnsøkonomisk lønnsomme alternativet så langt, ifølge Jernbanedirektoratet.
Digital drift og førerstøtte
Målet på lengre sikt er en mer digital, sanntidsbasert togframføring. Jernbanedirektoratet har utredet et system for sanntids kjøreråd til togføreren, som skal gi jevnere trafikkavvikling og mindre forsinkelser før en eventuell videre automatisering, ifølge Jernbanedirektoratet.
På strekninger med ERTMS får togføreren kjøretillatelse og hastighetsinformasjon direkte på en skjerm i førerrommet, i stedet for bare via signaler langs sporet — men foreløpig gjelder dette et fåtall strekninger i Norge, mens de fleste fortsatt bruker tradisjonelle lyssignaler sammen med automatisk togkontroll (ATC), ifølge Bane NORs oppslagsverk.
Tall og trender
Fra desember 2027 innfører Jernbanedirektoratet et nytt rutetilbud på Østlandet, der flytogtilbudet slås sammen med det ordinære togtilbudet. Endringen omtales som den største tilbudsforbedringen på over ti år, med flere avganger og mindre trengsel. Mellom Drammen og Oslo lufthavn blir det en avgang hvert tiende minutt i begge retninger, og togpassasjerene på Østlandet står i dag for nær 30 millioner reiser i året, ifølge Jernbanedirektoratet.
Muligheter og utfordringer
En raskere og mer pålitelig jernbane kan gjøre toget mer attraktivt sammenlignet med bil og fly, i første omgang på strekningene der tilbudet forbedres mest, som på Østlandet fra desember 2027. Hvor mye det faktisk endrer reisevanene, avhenger av hvor godt de nye togene og det nye rutetilbudet fungerer i praksis.
Utfordringene er også konkrete: leveransen av nye lokaltog fra Alstom er forsinket flere ganger, og Jernbanedirektoratet har foreløpig ingen realistisk tidsplan for når det digitale signalsystemet ERTMS er utbygd i hele landet. Helautomatiske, ubemannede passasjertog er heller ikke del av dagens planer — direktoratets egen utredning konkluderte med at et system med førerstøtte er det eneste lønnsomme alternativet så langt, ifølge Jernbanedirektoratet.
Oppsummert: hva er faktisk bestemt
Det som er konkret bestemt, er nye fjern-, lokal- og regiontog, et nytt rutetilbud på Østlandet fra desember 2027, og en videre utrulling av det digitale signalsystemet ERTMS. Full automatisering av persontog er derimot ikke del av dagens planer, og en helhetlig framdriftsplan for resten av jernbanenettet er først ventet 15. mars 2027, ifølge Jernbanedirektoratet.
Emner
