Norges togsignaler i 2026 — modernisering på mange fronter, utfordringer på andre

Et slags miks av gammel og ny teknologi

Norges jernbane er inne i en overgangsfase der signalsystemet moderniseres. ERTMS, et europeisk system for styring og sikring av togtrafikken, er basert på moderne datateknologi og gjør de utvendige lyssignalene overflødige. Lokomotivføreren leser informasjon på en monitor inne i toget, basert på data fra elektroniske baliser i skinnegangen, ifølge Store norske leksikon.

Innføringen av ERTMS på det norske jernbanenettet ble besluttet høsten 2012, ifølge Store norske leksikon.

De strekningene som i første omgang prioriteres for oppdatering, er Bergensbanen, Ofotbanen og Nordlandsbanen, som har det største behovet for å skifte ut gamle signalanlegg, ifølge Store norske leksikon.

For fagfolk i jernbanesektoren betyr dette at kompetanse på både eksisterende infrastruktur og nye digitale systemer er verdifull.

Hva er statusen i dag?

Bane NOR er statlig eid og har ansvar for planlegging, utbygging, drift, trafikkstyring og vedlikehold av det norske jernbanenettet, inkludert signalsystemet. Selskapet ble opprettet i 2017 som etterfølger etter Jernbaneverket, ifølge Store norske leksikon.

Etter prøvedrift på Østfoldbanens Østre linje høsten 2014 ble denne strekningen den første norske som fikk ERTMS i full drift fra 2015, ifølge Store norske leksikon.

Hele det norske jernbanenettet vil trolig ha ERTMS ferdigstilt rundt 2030, ifølge Store norske leksikon.

Hovedutfordringer i moderniseringen

En utfordring er at store deler av nettet fortsatt har eldre signalanlegg som må oppgraderes eller erstattes, samtidig som togtrafikken skal opprettholdes.

Et annet spørsmål er omfanget: ERTMS-moderniseringen må koordineres over hele det nasjonale nettet og vil pågå i mange år framover.

Fordi jernbanen er kritisk infrastruktur, krever innføring av ny signalteknologi grundig testing og sertifisering for å sikre trafikksikkerheten under hele overgangen.

Tall og trender

Norges jernbanenett er på 4208 kilometer (2017), og Bane NOR er ansvarlig for infrastrukturen, ifølge Store norske leksikon.

Hva som pågår for å løse problemene

Bane NOR, som overtok ansvaret fra Jernbaneverket i 2017, planlegger, bygger, drifter og vedlikeholder det nasjonale jernbanenettet, ifølge Store norske leksikon.

Selskapet har ansvar for noen av Norges største byggeprosjekter, blant annet InterCity-nettverket på Østlandet og byggingen av Follo-banen mellom Oslo og Ski, som inkluderer Norges største jernbanetunnel, ifølge Store norske leksikon.

For signalsystemet innebærer dette en gradvis innføring av ERTMS, der strekninger med størst behov for oppdatering av gamle signalanlegg prioriteres først, ifølge Store norske leksikon.

Muligheter for gründere og fagfolk

Moderniseringen av togsignalsystemet krever kompetanse på både eksisterende infrastruktur og ny datateknologi, noe som skaper etterspørsel etter fagfolk i jernbanesektoren.

Det kan også være behov for rådgivning og prosjektstyring i overgangen til ERTMS, ettersom arbeidet vil pågå i mange år framover.

Mindre leverandører kan finne nisjer innen verktøy eller programvare som støtter drift og vedlikehold av de nye systemene.

Det er en lang vei, men framskrittene er reelle

Norge er inne i en flerårig modernisering av togsignalsystemet.

Som eier og forvalter av det nasjonale jernbanenettet har Bane NOR ansvar for planlegging, utbygging, drift, trafikkstyring og vedlikehold, som også omfatter signalsystemet, ifølge Store norske leksikon.

Overgangen til ERTMS krever både ny infrastruktur i sporet og tilpasning av togene, noe som gjør dette til en omfattende sektorreform.