Norge går fra klassiske lyssignaler til ERTMS. Les hvordan signalsystemet fungerer i dag, hva ERTMS innebærer, og hvilke strekninger som prioriteres.
Kort fortalt
- Første ERTMS-strekning
- Østfoldbanens østre linje ble i 2015 den første norske strekningen med ERTMS i full drift, ifølge Store norske leksikon
- Nasjonal ferdigstillelse
- Hele det norske jernbanenettet skal trolig ha ERTMS ferdigstilt rundt 2030, ifølge Store norske leksikon
- Bane NORs ansvar
- Bane NOR har ansvar for utbygging, drift og vedlikehold av det norske jernbanenettet, ifølge Store norske leksikon
Innhold i artikkelen (6)
Fra lyssignaler til digital styring
Norge fikk sin første jernbane i 1854, ifølge Store norske leksikon.
I dag styres de fleste stasjoner på hovedstrekningene fra fjernstyringssentraler, der én person kan styre signaler og sporveksler på lange strekninger gjennom CTC-systemet, ifølge Store norske leksikon.
Bane NOR har ansvar for utbygging, drift og vedlikehold av det norske jernbanenettet, ifølge Store norske leksikon.
Hele det norske jernbanenettet skal etter planen få ERTMS, ifølge Store norske leksikon.
Slik fungerer det gamle signalsystemet
De fleste stasjoner på hovedstrekningene er utstyrt med elektriske stillverk, ifølge Store norske leksikon.
Disse kan kobles til en fjernstyringssentral der én person styrer signaler og sporveksler på lange strekninger, ifølge Store norske leksikon.
På sentralen viser et tablå alle spor, sporvekslere og signaler, ifølge Store norske leksikon.
Omstilling i Norge
Innføring av ERTMS på det norske jernbanenettet ble besluttet høsten 2012, ifølge Store norske leksikon.
Slik fungerer ERTMS
ERTMS er basert på moderne datateknologi, der all informasjon lokomotivføreren trenger, leses av på en monitor inne i toget, ifølge Store norske leksikon.
I skinnegangen ligger det elektronisk utstyrte metallplater – baliser – som registrerer togets størrelse, posisjon og hastighet, ifølge Store norske leksikon.
Østfoldbanens østre linje ble den første norske strekningen med ERTMS i full drift fra 2015, etter prøvedrift høsten 2014, ifølge Store norske leksikon.
Fordeler og utfordringer ved overgangen
Med ERTMS blir de utvendige lyssignalene overflødige, ifølge Store norske leksikon.
Lokomotivføreren får informasjon på en monitor inne i toget, ifølge Store norske leksikon.
Oppgraderingen krever nytt utstyr både i togene og langs sporet.
Framtida for togtrafikk
Hele det norske jernbanenettet skal trolig ha ERTMS ferdigstilt rundt 2030, ifølge Store norske leksikon.
Bergensbanen, Ofotbanen og Nordlandsbanen prioriteres i første omgang fordi de har størst behov for oppdatering av gamle signalanlegg, ifølge Store norske leksikon.
Emner
