Nattog Oslo–Bergen: guide til sovekupé på Bergensbanen

Nattoget Oslo–Bergen

Nattoget mellom Oslo og Bergen går på Bergensbanen, som ble offisielt åpnet 27. november 1909, ifølge Store norske leksikon. Banen krysser høyfjellet forbi Finse stasjon på 1222 meter over havet, banens høyeste punkt på 1237 meter ligger inne i Finsetunnelen, og strekningen har bortimot 200 tunneler.

Strekningen Oslo–Bergen er 471 kilometer, og nattoget bruker om lag 7 timer og 20 minutter, ifølge en konseptrapport fra Jernbanedirektoratet fra 2019. De raskeste dagtogene bruker rundt 6,5 timer, skriver leksikonet. Med nattoget bruker du altså natten på reisen i stedet for dagen.

Spørsmålet de fleste stiller, er om sovekupeen er verdt pengene. Denne guiden forklarer hva som følger med kupeen, hva som er kjent om etterspørselen, hvilke fordeler og ulemper nattoget har, og når de nye togene kommer. Den bygger på opplysninger fra Vy, Norske tog og Jernbanedirektoratet, ikke på en egen reise.

Slik er sovekupeen

Billetten som gir egen kupé på nattoget, heter Sove. Ifølge Vys side om Sove-billetten har kupeen to senger med madrasser på 75 x 200 centimeter, dyner og puter, i tillegg til vaskeservant, speil, håndklær, såpe og drikkevann på flaske. Det er strømuttak i kupeen, og Vy deler ut gratis øreplugger. Kafeen er åpen hele natten.

Kupeen har sengeplass til to, men inntil to voksne og to barn kan dele den, ifølge Vy. Barn under seks år reiser gratis, og Vy anbefaler at barn over fire år får hver sin seng. Det er ikke plass til barnevogn i kupeen, og kjæledyr er ikke tillatt, med unntak av servicehund og førerhund.

Du sjekker inn kl. 22.40, og kupeen kan brukes til kl. 06.45, skriver Vy. Vekkingen skjer over høyttaler 15 minutter før du skal gå av. Skal du av tidligere, må du ifølge Vy vekke deg selv.

Selve vognene eies av Norske tog. Ifølge Norske togs oversikt over Bergensbanen går nattoget normalt med lokomotiv, sittevogner av type 7 og sovevogner av typen WLAB2. WLAB2-vognene ble bygget av Strømmen Værksted og levert i 1986–1987, 20 vogner i alt, og fikk en enkel midtlivsoppgradering i 2007. Hver vogn har 14 sovekupeer og én tilrettelagt for rullestol, til sammen 30 sengeplasser, to toaletter, wifi og strømuttak ved hver seng.

Etterspørsel og belegg

Jernbanedirektoratets konseptrapport om nattog fra 2019 er den grundigste offentlige gjennomgangen av nattogmarkedet. Der står det at det ble gjort om lag 500 000 nattogreiser i Norge i året, at antallet falt betydelig mellom 2008 og 2011 og deretter stabiliserte seg, og at det var en oppgang på 3,4 prosent i 2018. Bergensbanen var blant strekningene med et belegg mellom 87 og 95 prosent, og rapporten slo fast at tilbudet var begrenset av tilgangen på sovevogner. I overkant av 30 prosent av eksisterende kunder oppga at det var fullbooket som grunn til at de ikke valgte sovekupé. På nattogene generelt ble det solgt flere sovekupeer i retning Oslo enn motsatt vei, og i snitt delte om lag 1,4 reisende en kupé på Bergensbanen i 2018. Tallene gjelder årene før rapporten, men de viser hvorfor det lønner seg å bestille tidlig.

Fordeler og ulemper

Fordelene er praktiske. I markedsundersøkelsen bak Jernbanedirektoratets rapport trakk nattogreisende fram at de kan sove mens de reiser, at det er praktisk å reise sent på kvelden, at de slipper å stå opp grytidlig, at toget går fra sentrum til sentrum, og at det er greit å reise med barn. I tillegg sparer du en hotellnatt på reisemålet.

Ulempene kom også fram: mange i undersøkelsen syntes tilbudet var for dyrt, ofte fullbooket og lite fleksibelt. Kupeen har heller ikke hotellstandard. Vy lister vaskeservant, men ikke eget toalett eller dusj i kupeen, og hver sovevogn har to toaletter, ifølge Norske tog. Sengene er 75 centimeter brede.

Hvor godt du sover, avhenger mye av deg selv. Øreplugger er inkludert, og vekkingen kommer i god tid før ankomst. Reiser du med Sove, får du ifølge Vy også rabattert frokost til 195 kroner på samarbeidshotell i Oslo og Bergen, og rabatt på mat på Oslo S og i Bergen.

Er det verdt pengene?

Det avhenger av hva du sammenligner med. Vy oppgir ingen fast pris på siden om Sove-billetten, så sjekk prisen for din dato i reiseplanleggeren. Regnestykket blir best når du ellers ville betalt for en hotellnatt, når dere er to som deler kupé, eller når du vil være i Bergen tidlig om morgenen uten å stå opp grytidlig. Reiser du alene og bare ser på billettprisen, blir en vanlig sitteplass billigere. Merk vilkårene: Vy gir fire timers angrefrist så lenge du avbestiller før avgang, Sove Refunderbar gir rabatt for barn (25 prosent) og for honnør og student (10 prosent), mens rabattene ikke gjelder vanlig Sove. Bestiller du i en betjent salgskanal, kommer det et servicetillegg. Et mellomalternativ er liggestol: Norske tog skrev i 2021 at Bergensbanen høsten 2022 skulle få 46 liggestoler som kan legges helt flate, fordelt på to vogner med 23 i hver.

Nye tog fra 2028

Sovevognene som brukes i dag, er snart 40 år gamle. Allerede i 2019 skrev Jernbanedirektoratet at sovevognmateriellet hadde begynnende sprekkdannelser, med en beregnet restlevetid på rundt åtte år etter reparasjon, og at det ikke fantes reservevogner – alle var i daglig bruk.

Erstatningen er Stadlers FLIRT Nordic Express. Norske tog signerte kontrakten i mars 2023, 17 tog er bestilt med opsjon på opptil 100 totalt, og kostnadsrammen er 8 milliarder kroner, ifølge regjeringen. Det første toget skal etter planen settes i trafikk på Bergensbanen i 2028, etter testing i Norge, og deretter gradvis på Sørlandsbanen, Dovrebanen og Nordlandsbanen fram mot begynnelsen av 2030-tallet.

Norske tog beskriver togene som sett med åtte vogner og toppfart 200 km/t. De får kupeer for to til fire personer som kan gjøres om til lukkede sitteavdelinger på dagtid, liggestoler som kan brukes hele døgnet, en større bistro enn i dagens tog og en familievogn. Fram til de nye togene er i drift, er det sovevognene fra 1980-tallet som gjelder.