1969 Dodge Charger kom med motorer fra 145 til 425 hestekrefter, en egen aerodynamisk Daytona-versjon og en birolle i både Bullitt og Dukes of Hazzard. Her er motorprogrammet, prisnivået i dag og reglene for å importere en veteranbil til Norge.
Kort fortalt
- Motorspekter 1969
- 145 hk (Slant-Six 225) til 425 hk (426 Hemi) (SlashGear)
- Dodge Charger R/T
- 440 Magnum V8, 375 hk, standard i R/T-utgaven (SlashGear)
- 426 Hemi-motoren
- 425 hk, montert i kun 432 R/T-modeller i 1969 (MoparInsiders)
- Charger Daytona (1969)
- 503 eksemplarer bygget som aerodynamisk NASCAR-versjon (Wikipedia)
- Auksjonsresultat, R/T 440
- 49 250 dollar for en 440 Magnum-utgave, solgt 8. juli 2026 (Hagerty Marketplace)
- Import til Norge
- Fritak fra engangsavgift for kjøretøy over 20 år ved import, veteranbilstatus fra 30 år (Skatteetaten)
Innhold i artikkelen (6)
En andre generasjon som ble kulturikon
Dodge Charger fra 1969 er det midterste og mest kjente modellåret i bilens andre generasjon, som ble bygget fra 1968 til 1970. Den nye karosseriformen ga en dramatisk salgsøkning på 343 prosent sammenlignet med 1967-modellen, ifølge Stellantis' egen historieomtale av Charger. Charger er også omtalt blant fem sentrale modeller i gjennomgangen av amerikanske muskelbiler.
Bilens kulturelle gjennomslag kom særlig gjennom TV-serien Dukes of Hazzard, der en oransje 1969 Charger kalt General Lee var et fast innslag i nesten hver episode, ifølge Wikipedia.
Design: en fastback bygget for Daytona-banene
Den andre generasjonens Charger fikk en muskuløs coke bottle-silhuett med skulpturerte panser- og dørlinjer og en karakteristisk flying buttress-taklinje, tegnet for å se ut som en racerbil klar for de høybankede banene i Daytona, ifølge Stellantis.
For 1969 fikk grillen en ny midtdeler som delte den i to symmetriske rektangulære felt, mens de runde blinklysene og baklysene fra 1968 ble erstattet med rektangulære enheter. SE-pakken (Special Edition) la til skinninnslag i seteryggene og innlegg i tre på dashbordet, ifølge samme kilde.
Motorprogrammet: fra hverdagsbil til Hemi
1969-modellen kunne fås med et bredt spekter av motorer: en 225 kubikktommers Slant-Six på 145 hestekrefter som standard, en 318 kubikktommers V8 på 230 hestekrefter, en 383 kubikktommers V8 på enten 290 eller 330 hestekrefter avhengig av forgasser, en 440 kubikktommers Magnum-V8 på 375 hestekrefter og til slutt den legendariske 426 kubikktommers Street Hemi-motoren på offisielt 425 hestekrefter, ifølge SlashGear.
Hemi-motoren var et kostbart tilvalg, og kun 432 R/T-modeller ble utstyrt med den i 1969, ifølge MoparInsiders. R/T-utgaven kom med 440 Magnum-motoren som standard og et karakteristisk luftinntak med lameller i panseret, ifølge Stellantis.
Den mest ekstreme varianten var Charger Daytona, en aerodynamisk racerversjon med en lang nesekjegle og en 23 tommer høy bakvinge, bygget i 503 eksemplarer i 1969 utelukkende for å vinne NASCAR-løp, ifølge Wikipedia. Charger 500 og Daytona-modellene vant til sammen 45 av de neste 59 NASCAR-løpene fra høsten 1969, ifølge Stellantis, og Buddy Baker satte historiens første offisielle rundetid over 322 km/t (200 mph) i en Charger Daytona i mars 1970.
Utstyrsnivåer: R/T og SE
Charger for 1969 ble solgt i flere utstyrsnivåer over grunnmodellen. R/T-pakken (Road/Track) var den sportslige toppvarianten, med 440 Magnum-motor som standard, forsterket understell og det lamellerte panseret som skulle bli et av bilens mest gjenkjennelige kjennetegn, ifølge Stellantis.
SE-pakken (Special Edition) rettet seg mot kjøpere som ønsket mer luksus enn ytelse, med seter i skinn og vinyl og innlegg i tre, og kunne kombineres med de fleste motoralternativene, ifølge samme kilde.
Hva koster en 1969 Charger i dag
Prisnivået varierer kraftig med motor og dokumentasjon. En 1969 Charger R/T med standard 440 Magnum-motor og automatgir ble solgt for 49 250 dollar på en Hagerty-auksjon 8. juli 2026, ifølge Hagerty Marketplace. I motsatt ende av skalaen ble en sjelden, nummerriktig 426 Hemi R/T med automatgir solgt for 176 000 dollar hos Mecum i Harrisburg 27. juli 2025 — den høyeste prisen som noensinne er betalt på offentlig auksjon for en 1969 Hemi Charger med automatgir, ifølge MoparInsiders.
Hva en kjøper i Norge bør vite
En 1969 Dodge Charger regnes som veteranbil i Norge fra og med det året den fyller 30 år, en status som gir fritak for engangsavgift ved import og lavere trafikkforsikringsavgift, ifølge Store norske leksikon. Kjøretøy over 20 år er allerede fritatt for engangsavgift ved import, men det er først ved 30 år bilen får full veteranbilstatus med de øvrige fordelene, ifølge Skatteetaten. Merverdiavgift og vrakpantavgift må uansett betales ved import.
For en kjøper handler valget i praksis om motor og dokumentasjon: en standard 318- eller 383-modell er et rimeligere inngangspunkt til andre generasjons Charger, mens en dokumentert, nummerriktig R/T med 440 Magnum eller 426 Hemi koster vesentlig mer og historisk har holdt seg godt i verdi.
Emner
