Fem elektriske fartøy som endrer sjøfarten

Elektrifisering av maritime løsninger

Norsk maritim industri har lange tradisjoner, men framtiden er elektrisk. De siste fem årene har en helt ny generasjon av el-fartøy ankommet markedet, designet for alt fra container-transport til offshore-tjenester. Fem av de mest interessante løsningene viser både teknologi og økonomien som gjør elektrifisering praktiserbar. Staten bør se på disse som modeller for offentlig anskaffelse.

Batteriteknologien har utviklet seg raskt. Litium-ion-batterier som kostet 1.200 kroner per kWh i 2010 koster nå omkring 100-150 kroner. Det gjør at driftskostnadene for el-skip er 20-30 % lavere enn diesel-skip på mange ruter.

MF Ampere – Verdens første batterielektrisk tankbåt

Norske Wärtsilä og Seatrade bygget i 2017 den første batterielektriske tankbåten: MF Ampere. Med 100 MWh batterier kan den kjøre ca. 37 nautiske mil på en lading. Det er perfekt for korte ruter som Sognefjorden og regionalt arbeid. MF Ampere sparer 680 tonn CO2 årlig sammenlignet med diesel-ekvivalent. Operatøren Sognefjorden Sjøtransport har rapport om 35 % lavere driftskostnader.

MF Ampere bruker ultrarask charging (20-30 minutter) på spesialladere i terminalen. Det krever kraftig infrastruktur, men viser at skip kan ha minimalt driftsstans. Skipet har vist seg så vellykket at det er bestilt tre nye skip basert på samme design.

Yara Birkeland – Autonomt og elektrisk

Yara Birkeland er en batteribasert, selv-kjørende containerbåt som frakte kunstgjødsel mellom Porsgrunn og Brevik. Det var opprinnelig planlagt autonomt, men lovgivningen tillater ikke det fullt ut ennå, så det har bemanning. Likevel er det et verkelig eksempel på kombinasjon av elektrifikasjon og autonomi. Skipet sparer 90 % av CO2-utslippene mot tradisjonell lastebil.

Yara Birkeland er eid av gjødselselskapet Yara International og viser at industrien selv investerer i grønn maritim når økonomien stemmer. Driftskostnader ligger 20 % under konvensjonelle skip på samme rute. Det skipet ble levert i 2021, men flere likeaninger er allerede bestilt.

Fugro Symphony – Arbeidsbåt for offshore

Fugro Symphony er en stor arbeidsbåt brukt til offshore-konstruksjon, lastet med batteribank på 8,4 MWh kombinert med gassmotor-hybridløsning. Den brukes til inspeksjon av vindmøller og annen offshore-arbeid. Hybrid-løsningen gjør at den kan kjøre på 100 % batterier i mindre manøvertid, og kun bruke gass til langtursarbeid. Årlig CO2-besparelse er beregnet til omkring 1.200 tonn.

For arbeidsbåter som ofte oppbølging arbeid nær plattformer, er hybrid-løsning særlig smart fordi man unngår diesel-rotenering og støyplager. Fugro har rapportert om 28 % reduksjon i driftskostnader sammenlignet med tradisjonelle arbeidsbåter i samme størrelse.

Tall og trender

Antallet elektriske skip i norsk registrert flåte har vokst fra 8 skip i 2015 til 147 i 2025. Europeisk maritim industri investerer nå omkring 40 milliarder euro i elektrifiering og hydrogen-baserte løsninger. Norges andel av denne investeringen er omkring 8 milliarder kroner.

Hva stopper den raske ekspansjonen?

Selv om teknologien virker, er det flere hindre. Batteriene er dyre – ofte 25-40 % av skipets totale kostnad. Infrastrukturen for lading og hydrogen er ikke utbygd utenfor noen få norske havner. Det finnes også lovgivning som bremser: Mange gamle havner har ikke kraft nok til ultraraske ladinger.

Offentlig sektor kan akselerere framtiden her. Gjennom offentlig anskaffelse, infrastrukturinvestering i havner og subsidiering av pilot-prosjekter, kan det offentlige kutte dekarboniseringskostnader for private rederi. Sverige og Danmark har allerede gjort dette, og leurs industriene ligger foran.

Framtidsutsikter

Disse fem skipene viser at elektrifikasjon av maritime løsninger ikke er fjern framtid – det skjer nå. Teknologien fungerer, økonomien stemmer, og CO2-sparingene er vesentlige. Det som trengs nå er skalering og investeringer i landbasert infrastruktur. For den offentlige sektoren som kjøper maritime tjenester, er det tid å insistere på el-løsninger i alle nye kontrakter.

Innen 2030 forventes omkring 30 % av nye skip bestilt til å være batterielektriske eller hydrogen-hybrid. Norge, med sin Maritime kompetanse og grønn energi, er perfekt posisjonert til å lede denne transformasjonen.