Elektriske fartøy som endrer sjøfarten

Elektrifisering av maritime løsninger

Norsk maritim industri har lange tradisjoner, men framtiden er elektrisk. El-fartøy er i bruk både i ferje- og containertrafikk, og viser hvordan elektrifisering kan fungere i praksis. Staten bør se på disse som modeller for offentlig anskaffelse.

Batteriteknologien har utviklet seg raskt, noe som gjør elektrifisering mer aktuelt for skip.

MF Ampere – verdens første elektriske bilferge

MF Ampere er ifølge Store norske leksikon verdens første passasjer- og bilferge med 100 prosent batteridrift, og går i rute på E39 mellom Lavik og Oppedal i Sogn.

Fergen ble kåret til årets skip i Hamburg i 2014 ifølge Store norske leksikon, og har plass til 120 biler, åtte lastebiler og 350 passasjerer.

Batteriene lades på ti minutter ved hvert fergeleie ifølge Store norske leksikon, og ferga er utstyrt med et vakuumbasert fortøyningssystem for å spare energi.

Norled har ifølge Store norske leksikon inngått kontrakt om bygging av to nye ferger, der den ene vil bruke hydrogen som drivstoff, mens den andre blir en batteridreven ferge tilsvarende MF Ampere.

Yara Birkeland – autonomt og elektrisk

Yara Birkeland er et batteridrevet containerfartøy eid av Yara International, som ifølge Wikipedia frakter kjemikalier og gjødsel mellom Herøya og Brevik.

Ifølge Wikipedia er fartøyet 80 meter langt og har batterier på 6,7 MWh.

Det var opprinnelig planlagt autonomt, men ifølge Wikipedia ble det satt i drift med full besetning i 2021, etter at den norske regjeringen ga et tilskudd på 133,6 millioner kroner til byggingen i september 2017.

Offshore-arbeidsbåter

For arbeidsbåter i offshore-sektoren kan hybrid- og batteridrift bidra til lavere utslipp og redusert støy nær plattformer. Ifølge Store norske leksikon brukes kraftelektronikk til å styre elektriske motorer med nøyaktig regulering av hastighet og moment i blant annet elektriske skip.

Slike løsninger gjør det mulig å kjøre på batterier i manøvreringsfasen, og kun bruke forbrenningsmotor til lengre transitter.

Tall og trender

Det er utstrakt bruk av elektriske ferger i norske fjorder. Ifølge Store norske leksikon stilles det i nye fergeanbud krav om nullutslippsteknologi og lavutslippsteknologi når teknologien tilsier dette, noe som bidrar til at tradisjonelle dieselferger erstattes av mer miljøvennlige løsninger.

Hva stopper den raske ekspansjonen?

Selv om teknologien virker, er det flere hindre. Batterier utgjør en betydelig del av kostnaden ved elektriske skip, og infrastruktur for lading er ikke fullt utbygd i alle havner. Lovgivning kan også by på utfordringer for nye teknologier.

Offentlig sektor kan akselerere overgangen gjennom offentlige anskaffelser, infrastrukturinvesteringer og støtte til pilotprosjekter.

Framtidsutsikter

MF Ampere og Yara Birkeland viser at elektrifisering av maritime løsninger ikke er fjern framtid. Teknologien fungerer, men det trengs skalering og investeringer i landbasert infrastruktur for å få større gjennomslag. For offentlig sektor som kjøper maritime tjenester, kan det være aktuelt å stille krav om el-løsninger i nye kontrakter.

Norge har stor maritim kompetanse og tilgang på grønn energi, som kan være en fordel i den videre transformasjonen av sjøfarten.