Smalsporbanen: Norges små togperler

Når toget blir opplevelsen

Flåmsbana går 20,4 kilometer mellom Myrdal og Flåm i Aurland, med en høydeforskjell på 865 meter mellom endestasjonene. Banen ble åpnet for ordinær drift med damplokomotiver i 1942 og elektrifisert i 1944, og har normalspor (1 435 mm) — ikke smalspor, selv om den ofte nevnes i samme åndedrag som Norges museumsbaner. Ifølge Store norske leksikon er Flåmsbana den nest bratteste normalsporede adhesjonsbanen i Europa.

Flåmsbana AS har det kommersielle ansvaret for reiseopplevelsen, mens Vy kjører selve togene, ifølge selskapets egen pressemelding om navnebyttet fra Flåm Utvikling i 2024.

Utenom Flåmsbana har Norge et lite nettverk av ekte smalsporbaner og museumsjernbaner som fortsatt kjører veterantog i sommersesongen, holdt i gang av stiftelser, museer og jernbaneklubber. Nedenfor er fire av dem — og hva du faktisk kan oppleve om bord.

Banene du kan reise med i dag

Setesdalsbanen i Vennesla kommune i Agder er en av Norges siste bevarte smalsporbaner, med 1 067 mm sporvidde. Den opprinnelige linjen mellom Kristiansand og Byglandsfjord åpnet i 1896 og ble lagt ned i 1962, men gjenåpnet bare to år senere som Norges første museumsjernbane. I dag går veterantogene på den åtte kilometer lange strekningen mellom Grovane og Røyknes i sommersesongen — sjekk banens egen nettside for årets kjøredager og billettpriser før du reiser.

Tertitten, offisielt Urskog-Hølandsbanen, hadde 750 mm sporvidde og gikk opprinnelig 57 kilometer mellom Sørumsand og Skulerud i Akershus. Ordinær trafikk sluttet 1. juli 1960, et bevaringsarbeid startet i 1961, og det første veterantoget rullet i 1966. I dag kjører Tertitten på en bevart strekning på 3,6 kilometer mellom Sørumsand og Fossum, drevet av MiA – Museene i Akershus. Sommeren 2026 går togene hver søndag fra 14. juni til 13. september, og banen er ifølge MiA det eneste stedet i Norge med tre driftsklare damplokomotiver samtidig.

Thamshavnbanen i Orkland i Trøndelag har 1 000 mm sporvidde. Den første strekningen mellom Thamshavn og Svorkmo åpnet 10. juli 1908, og hele banen sto ferdig 15. august 1910 — den regnes i dag som verdens eldste elektriske jernbane fortsatt i drift. Orkla Industrimuseum kjører museumstog i originale teakvogner på den 22 kilometer lange strekningen mellom Løkken Verk og Bårdshaug. Sommeren 2026 tar Thamshavnbanen imot charterturer fra 23. juni til 31. august, og en enkeltbillett for voksne koster 100 kroner.

Krøderbanen i Buskerud åpnet i 1872 som smalsporbane, men ble bygget om til normalspor i 1909 da Bergensbanen åpnet forbi Krøderen. NSB driftet linjen til nedleggelsen i 1985. Siden har Norsk Jernbaneklubb og Stiftelsen Krøderbanen drevet den som museumsbane mellom Krøderen og Snarum. Utenom den ordinære sommersesongen arrangeres temakjøringer, som spøkelsestog på Halloween 31. oktober og juletog første søndag i advent, 29. november 2026.

Tall og trender

Flåmsbana er en av Norges mest besøkte turistattraksjoner, med over 600 000 besøkende i året, ifølge Bane NOR. Til sammenligning er museumsbanene mye mindre i skala: Norsk jernbanemuseum på Hamar hadde 32 360 besøkende i 2024, opp fra 28 830 året før, ifølge museets egen årsrapport. Museumsbanene driftes i all hovedsak av stiftelser, museer og jernbaneklubber med hjelp fra frivillige, og er avhengige av billettinntekter og offentlig tilskudd for å holde det gamle materiellet i drift.

Praktisk info for første gang

De fleste av de bevarte smalsporbanene kjører bare i sommersesongen. Tertitten går søndager fra 14. juni til 13. september 2026, mens Thamshavnbanen tar imot charterturer fra 23. juni til 31. august samme år. Krøderbanen har sin ordinære sommersesong før høsttrafikken tar over med temakjøringer. Sjekk den enkelte banes egen nettside for nøyaktige avgangsdager før du planlegger besøket, siden datoene endres fra år til år.

Flåmsbana selger billetter normalt opptil 120 dager før avreise, ifølge banens egne spørsmål og svar. Billettpriser og avgangstider oppdateres jevnlig hos Flåmsbana AS, som har det kommersielle ansvaret for reiseopplevelsen, mens Vy kjører togene.

Været i fjellet kan skifte raskt selv om sommeren, så ta med ekstra klær uansett årstid. Landskapet langs banene skifter fort — ha kameraet eller mobilen klar underveis.

Mer enn bare togturen

I Flåm ligger Flåmsbana Museet, også kjent som Flåm Railway & Documentation Centre, i den gamle stasjonsbygningen. Museet har gratis inngang og er åpent hele året, og viser blant annet et EL-9-lokomotiv og et skiftelokomotiv sammen med bilder, gjenstander og filmopptak fra byggingen av banen.

Norsk jernbanemuseum på Hamar er et naturlig tilleggsbesøk for jernbaneinteresserte. Museet kjører sitt eget smalsporede Tertittoget gjennom museumsparken med damplokomotivet «Urskog» og tre personvogner, og har en minitogbane med toget «Knertitten» for de yngste besøkende, ifølge museets årsrapport for 2024.

Samme årsrapport viser at Norsk jernbanemuseum også har en utstilling på Rallarmuseet på Finse — noen stasjoner fra Myrdal langs Bergensbanen — for de som vil kombinere Flåmsbana-turen med mer jernbanehistorie.

Tiden står stille på smalsporbanen

En togtur på en av Norges smalsporbaner er ikke en effektiv transportløsning. Farten er lav og stoppene hyppige — men det er nettopp det som gjør turen til noe annet enn en vanlig reise.

Mens Flåmsbana trekker over 600 000 besøkende i året, holdes de virkelige smalsporbanene i live av stiftelser, museer og en håndfull frivillige som får de gamle damplokomotivene til å gå enda en sommersesong. En billett eller et medlemskap i jernbaneklubbene er konkrete måter å bidra til at Setesdalsbanen, Tertitten, Thamshavnbanen og Krøderbanen fortsatt kjører.