Rogfast bygges mellom Randaberg og Bokn. Tunnelen blir verdens lengste og dypeste vegtunnel, og gir ferjefri E39 og raskere reise mellom Stavanger og Bergen.
Kort fortalt
- Lengde
- 26,7 kilometer Statens vegvesen
- Tidsbesparelse
- Om lag 40 minutter mellom Stavanger og Bergen Statens vegvesen
- Kontraktsverdi
- Nesten fem milliarder kroner for første av tre kontrakter Statens vegvesen
Innhold i artikkelen (6)
En tunnel som endrer Rogaland og Vestlandet
Mellom Randaberg og Bokn i Rogaland bygges det gjennom fjellet under Boknafjorden. Målet er å fullføre Rogfast, som blir verdens lengste og dypeste vegtunnel.
Tunnelen blir 26,7 kilometer lang og inngår i den ferjefrie E39 mellom Kristiansand og Trondheim.
Når Rogfast står ferdig i 2030/31, blir reisetiden mellom Stavanger og Bergen redusert med om lag 40 minutter.
Dette gir tryggere trafikk, bedre framkommelighet og styrker bo- og arbeidsmarkedet og næringslivet på Vestlandet, ifølge Statens vegvesen.
Prosjektet er del av planen om ferjefri E39, som skal erstatte sju fergestrekninger med faste forbindelser.
Tall og trender
Rogfast skal bygges gjennom tre store kontrakter og blir 26,7 kilometer lang. Den første kontrakten har ifølge Statens vegvesen en verdi på nesten fem milliarder kroner og er den største vegutbyggingskontrakten i Norge gjennom tidene. Kontrakten omfatter tunnel ned til hovedløpene, vei i dagen og bruer. Den første sprengingen fant sted på Bokn i 2018.
«Det er stort!»
Ifølge Moe Gustavsen markerer dette starten på byggingen av verdens lengste og dypeste undersjøiske tunnel. Reisetiden mellom Stavanger og Bergen blir redusert med om lag 40 minutt, og han kaller det stort å være i gang med det første prosjektet som skal gi en ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim.
Hvordan bygger man under havet?
I Norge er det vanlig å utføre tunneldriften slik at hele tverrsnittet sprenges ut i én salve.
Ved tverrsnitt fra omkring 80 m² og oppover kan man dele opp sprengingen, for eksempel som toppstoll og bunnstross.
Når man bygger undersjøiske tunneler, må man håndtere grunnvann og trykk fra havet.
For å beherske dette kan man bygge inn skjoldet og forsyne det med sluse, slik at arbeidsrommet holdes under overtrykk som balanserer vann- og jordtrykket.
Rogfast blir en toløpstunnel med et tverrsnitt på 10,5 meter.
Prosjektet omfatter også et komplisert toplansskryss inne i fjellet med ramper mot Kvitsøy.
For å erstatte ferjesamband og korte ned veistrekninger, kan man bygge undersjøiske tunneler.
Bergmassens egenskaper analyseres ved hjelp av seismikk og prøveboringer, og undersjøiske tunneler bør helst bygges i tett og sterk bergmasse.
Slik endrer tunnelen Rogaland
Rogfast forkorter reisetiden mellom Stavanger og Bergen med om lag 40 minutter.
Dette gir tryggere trafikk, bedre framkommelighet og styrker bo- og arbeidsmarkedet og næringslivet på Vestlandet.
I Bokn pendler om lag halvparten av de yrkesaktive ut av kommunen i dag, de fleste til Haugesund-området.
Rogfast er del av den ferjefrie E39. Planen ble lansert i 2013 og har som ambisjon å erstatte sju fergestrekninger med faste forbindelser.
Rogaland er landets viktigste industrifylke etter sysselsetting.
Effektiv transport er avgjørende for verdiskapingen i regionen.
Dette er bare starten
Rogfast er det første prosjektet som skal gi en ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim.
Norge har lang erfaring med undersjøiske tunneler.
Byfjordtunnelen i Rogaland åpnet i 1992 og var da Europas lengste og verdens dypeste undersjøiske vegtunnel.
Bømlafjordtunnelen mellom Sveio og Stord åpnet i 2000 og var da Europas lengste undersjøiske vegtunnel og verdens nest dypeste.
Undersjøiske tunneler gjør ferjer overflødige og binder vegnettet sammen der det mangler faste fjordkryssinger, ifølge Store norske leksikon.
Emner
